je juge sans savoir

je vais te dire pourquoi je répond pas j y est travailler 35 ans et je pourrais te donner tout ce que tu raconte c est de la vaste blague 

quand il est heure  et elle a le signal elle doit fermer les portes 

ferme toute les portes SAUF LA SIENNE va mettre la clé dans la boite de la gare remonte dans le train et la plus personnes ne monte le train démarre il a le signal et ferme sa porte elle désoler interdiction de monter quand le train roule bye  

les aiguillage gel en hiver mdr il y des résistance au aiguillage  a moins quelle travaille sur la ligne qui n est pas encore électrifie et que c est un diesel qui tracte j en connais plus personnellement

et en été il y a des joint de dilatation que l on appelle .( vu que maintenant il mettent des LONG rail  

ta fille vu quelle est garde ( une ou deux lattes ) quand elle a fait l aller  ; elle ne fait le retour ???  sauf que ta fille  s'arrête et quelle a le temps de faire ses papiers pendant ces heures dans (la salle de repos )  a la gare et que le conducteur retourne lui a l atelier ou en gare  faire visiter son train ou bien elle roupille dans le train j avais oublier de preciser  j en ai déjà vu souvent comme les machiniste mais il attende le départ  du retour

en automne il y a une machine qui passe sur les rail en plus avec les nouvelle locomotive elle sont équiper d un anti patinage c est vrai que les am64 etait pas equipée elle deviennent rare aussi

a tu déjà été sur un déraillement  moi j en fessait partie avec la grue du levage jamais vu ta smala si quand il y a mort d hommes c est vrai que ça arrive tout les jours

bris de caténaire en hiver avec les nouvelles locomotives ( type 13) on lève les 2 pantographes et vu qu'il rejette du courant sur les ligne oui quand il freine c est l inertie du  moteur   tu comprend on est en 2020 pas en 1930 il faut vérifier les charbon sur les pantographes plus souvent .

mais de toute façon les train était toujours en retard

le bonsoir d un cheminot ?